JR三ノ宮新駅ビルは2029年度開業予定｜規模や施設構成、三宮駅前の変化を整理！

神戸・三宮の新たなランドマークとして注目されているのが、JR三ノ宮駅南側で建設が進む大規模な新駅ビルであり、いつ開業するのか、どのような店舗やホテルが入るのか、駅の乗り換えが便利になるのかを知りたい人も多いでしょう。

現在の公式計画では2029年度の開業が予定され、地下2階、地上30階、塔屋2階、高さ約155メートル、延床面積約9万1500平方メートルの複合施設として、商業施設、ホテル、オフィス、広場空間、歩行者通路などが整備される見通しです。

新駅ビルは単に買い物や宿泊ができる高層建築物ではなく、JR、阪急、阪神、地下鉄、ポートライナーなどが集まる三宮の複雑な乗り換え動線を改善し、駅からセンター街、旧居留地、東遊園地、ウォーターフロント方面へ人を導く役割も担います。

ここでは2026年6月までに公表されたJR西日本、神戸市、UR都市機構などの情報を基に、開業予定、建物の規模、導入される機能、周辺再開発との関係、完成後に期待できる変化、工事中の注意点を整理し、古い計画と最新計画を混同しないための見方まで詳しく紹介します。

JR三ノ宮新駅ビルは2029年度開業予定

最初に押さえておきたい結論は、新駅ビルの開業予定が2029年度とされている点であり、2024年4月に本体工事が始まった後も、JR西日本や神戸市が公表する資料では同年度の開業方針が維持されています。

一方で、2029年度は2029年4月から2030年3月までを指すため、現段階で開業月や開業日が確定したという意味ではなく、商業施設、ホテル、オフィスがすべて同じ日に営業を始めるかどうかも今後の発表を待つ必要があります。

計画は設計や協議の進展に伴って更新されており、2022年の初期発表に記載された地上32階、高さ約160メートルという数字よりも、2024年以降に公表されている地上30階、高さ約155メートルという概要を優先して確認することが重要です。

最新計画の要点

現在確認できる建物概要は、2024年2月に公表された工事着手時の資料と、その後に神戸市が掲載した事業情報を基準にすると分かりやすく、所在地は神戸市中央区雲井通8丁目1番2号、用途は商業、ホテル、オフィスとされています。

敷地面積に対して延床面積が約10倍を超える高密度な複合開発であり、低層部には駅やまちをつなぐ機能、中層部には商業施設やオフィス、高層部にはホテルを配置することで、通勤、買い物、観光、滞在を一つの建物に集約する構想です。

建物の規模やスケジュールは工事状況や関係機関との協議によって変更される可能性があるため、最終的な数値を確認するときは、過去の予想記事ではなくJR西日本の工事着手発表など日付の新しい公式情報を見るのが確実です。

総事業費については2022年の計画発表で約500億円と示されましたが、建物規模が見直された後の詳細な費用内訳までは広く公表されていないため、現在もすべての条件が当初発表と同一であると決めつけないほうがよいでしょう。

開業時期の考え方

2029年度開業という表現から2029年1月や2029年春の完成を想像する人もいますが、日本の年度表記では2029年4月から2030年3月までが対象となるため、実際の開業が2030年の初めになる可能性も含まれています。

大規模な複合施設では、建物本体の完成、行政上の検査、テナントの内装工事、従業員研修、周辺デッキの供用開始、商業施設の開業が別々の日程になることがあり、竣工日と一般利用者が入館できる日が一致するとは限りません。

特に今回は駅前広場、歩行者デッキ、税関線横断デッキ、三宮クロススクエアなど複数の公共事業と接続するため、新駅ビルだけが完成しても、周囲の動線を安全に運用できる状態まで調整する工程が必要になります。

旅行、出店、オフィス移転、周辺不動産の利用などを検討する場合は、2029年度という大枠を参考にしつつ、具体的な予定を確定するのは開業日、施設名称、営業開始範囲が正式発表されてからにするのが安全です。

建物規模の特徴

高さ約155メートルの新駅ビルは、三宮駅前の景観を大きく変える規模であり、低層部を広く、上層部を細く見せる構成や曲線を取り入れた外観によって、巨大な壁のような圧迫感を抑えながら神戸の玄関口らしい優美さを表現する計画です。

延床面積約9万1500平方メートルという数字には、店舗の売り場だけでなく、ホテル客室、オフィス、ロビー、共用通路、機械室、バックヤード、駐車関連設備なども含まれるため、建物全体の面積を商業施設の広さと捉えることはできません。

2022年の初期計画では延床面積約10万平方メートル、地上32階、高さ約160メートルと発表されていましたが、2024年の工事着手段階では約9万1500平方メートル、地上30階、高さ約155メートルへ更新されています。

検索結果には新旧両方の数字が表示されることがあるため、階数や高さを紹介するときは情報の公表年を確認し、初期構想、都市計画段階、着工段階の数字を同じ時点の計画として並べないことが大切です。

商業施設の方向性

低層部を中心に整備される商業施設は、駅利用者の利便性だけを追求するのではなく、神戸の産業、食文化、ファッション、ライフスタイルを体感できる場所を目指す方針が示されており、運営会社にはJR西日本SC開発株式会社が決定しています。

2022年の発表では店舗面積約1万9000平方メートルという構想が示されましたが、個別の店舗名、フロア構成、売り場カテゴリー、営業時間は2026年6月時点で広く発表されていないため、特定ブランドの出店情報を確定事項として受け取るのは避けるべきです。

• 神戸の食文化を感じられる飲食
• 地域住民が日常利用できる物販
• 神戸らしい商品や体験の発信
• 駅利用者向けの便利なサービス
• イベントと連動する交流機能

三宮には神戸阪急、ミント神戸、三宮センター街、さんちかなど既存の商業集積があるため、新駅ビルには同じ店舗を増やすだけでなく、駅直結の強みや広場との一体運営を生かして、目的を持って訪れたくなる独自性が求められます。

開業前にテナント一覧が発表された際は、有名店の数だけを見るのではなく、日常の買い物、仕事帰りの食事、観光客向けの商品、待ち合わせ、子ども連れでの休憩など、自分の利用場面に合う機能がそろっているかを見ると評価しやすくなります。

ホテルの役割

高層部に計画されているホテルは、2022年の発表段階で客室数約250室とされ、上質な客室やロビーに加えて、食、アート、音楽、地域文化などを通じて神戸らしい滞在体験を提供する方向性が示されました。

JR三ノ宮駅に近い立地は、大阪、姫路、京都方面への鉄道移動だけでなく、地下鉄を利用した新神戸駅へのアクセス、ポートライナーを利用した神戸空港へのアクセスにも向いているため、国内観光客、訪日旅行者、出張者の幅広い需要が見込まれます。

駅前ホテルは移動時間を短縮できる一方で、客室料金、朝食会場、眺望、客室の広さ、荷物預かり、空港や新幹線への移動方法によって使い勝手が変わるため、ブランド名が公表された後も立地だけで判断しないことが重要です。

2026年6月時点ではホテルの正式名称、運営ブランド、料金帯、レストラン構成などは一般向けに確定発表されていないため、既存のJR西日本ホテルズのどのブランドになるかを推測だけで断定せず、事業者の正式発表を待ちましょう。

オフィスの可能性

オフィスについては2022年の構想で賃貸面積約6000平方メートルが示され、人々が交流できるコワーキング機能や柔軟な働き方に対応したワークプレイスを検討し、単なる企業の執務スペースにとどまらない価値を目指すと説明されました。

三宮駅直結に近いオフィスは、神戸市内からの通勤だけでなく、大阪方面、新神戸駅、神戸空港から来訪する取引先にとっても便利であり、交通利便性を重視する企業や、採用活動で立地の分かりやすさを求める企業に適しています。

神戸市は新駅ビル12階の一部で、神戸医療産業都市との連携、新たな人材の集積、理系人材の育成、イノベーション創出につながる施設の整備を検討しており、イベントラウンジや交流機能を備える可能性があります。

ただし、検討中の連携施設や想定賃貸面積は今後の事業者公募、設計、運営条件によって変わる可能性があるため、入居企業や利用方法が決まったと捉えず、構想段階と正式決定を分けて理解する必要があります。

広場空間の魅力

新駅ビルの特徴として見逃せないのが、買い物をしなくても利用できる広場や通路が計画されている点であり、駅前広場上空のデッキには、初期構想で約2500平方メートルの滞在空間を整備する方針が示されました。

駅前を通過するだけの場所から、待ち合わせ、休憩、会話、イベント、飲食などを楽しめる場所へ変えることが狙いであり、低層階の店舗と広場が連動すれば、建物の内外を行き来しながら過ごせる開放的な駅前になります。

神戸市が整備を進める南側広場では、歩道空間を広げ、緑やベンチ、飲食スタンド、音楽などを楽しめる環境を目指しており、三宮駅からフラワーロード、東遊園地、ウォーターフロントへ向かう人の流れを生み出すことも期待されています。

完成イメージの芝生、植栽、家具、店舗配置は将来像を示すものであり、実際の設備や利用ルールが同じ形になるとは限らないため、パースを完成後の写真のように扱わず、今後の設計変更があり得ることを踏まえて見るべきです。

未発表情報の範囲

2026年6月時点で確認できるのは開業予定年度、建物の大まかな規模、主な用途、商業施設の運営会社、周辺公共空間の整備方針などであり、施設の正式名称やロゴ、全テナント、ホテルブランド、営業時間までは公表されていません。

SNSや再開発情報サイトでは、建物の外観、工事写真、店舗の予想、ホテルブランドの推測が紹介されることがありますが、現地で工事が進んでいる事実と、入居施設が正式に決まった事実は分けて考える必要があります。

今後は建物の上棟、商業施設名称の決定、ホテル運営者の発表、テナント募集、開業時期の絞り込み、求人開始、内覧会などの順で情報が増えていく可能性があり、開業が近づくほど利用者向けの詳細が明らかになるでしょう。

新しい発表を確認するときは、発表主体、公開日、予定と決定の違い、過去資料から変更された箇所を確認し、見出しだけで判断せず本文中の注意書きまで読むことで、誤った出店情報や開業日の拡散を避けられます。

新駅ビルで変わる過ごし方

完成後の新駅ビルは、電車に乗るためだけに立ち寄る施設ではなく、食事、買い物、仕事、宿泊、待ち合わせ、イベント参加など、異なる目的を一つの場所で組み合わせられる滞在型の拠点になると考えられます。

三宮には既に多くの商業施設がありますが、新駅ビルはJRの改札や周辺デッキとつながるため、雨天時や大きな荷物を持つ場面でも移動しやすく、短時間の利用から一日を通した利用まで対応できる可能性があります。

利用価値を判断するときは、店舗数や建物の高さだけを見るのではなく、日常生活で使える機能、観光客が神戸らしさを感じられる体験、誰でも休める公共空間がどの程度バランスよく整うかに注目しましょう。

日常利用の場面

地元住民や通勤者にとって大きな変化となるのは、乗り換えや帰宅の途中に買い物、食事、用事を済ませやすくなることであり、駅から離れた施設まで移動しなくても複数の目的をまとめられる点です。

駅ビルの商業施設が観光客向けの高価格帯店舗だけに偏らず、日用品、食品、カフェ、手土産、生活サービスなどを含めば、休日だけでなく平日の朝、昼休み、夕方にも安定して利用される場所になります。

• 通勤前の朝食や買い物
• 乗り換え時間のカフェ利用
• 仕事帰りの夕食
• 家族との待ち合わせ
• 手土産や神戸商品の購入
• 雨天時の休憩

新駅ビルだけですべてを済ませるのではなく、さんちか、ミント神戸、センター街、神戸阪急などと使い分けられるようになれば、混雑を避けながら目的に合った施設を選べるため、三宮全体の利便性向上につながります。

一方で開業直後は新施設に利用者が集中し、飲食店の待ち時間、エレベーターの混雑、デッキ上の滞留が発生する可能性もあるため、日常利用では時間帯や入口を変える工夫が必要になるでしょう。

観光拠点としての使い方

観光客にとっては、到着後すぐに荷物を預けたり食事を取ったりできる拠点が駅前に生まれ、北野、南京町、旧居留地、メリケンパーク、ハーバーランドなどへ移動する前後の時間を有効に使いやすくなります。

新駅ビル内で神戸の食、ファッション、地場産業、アートなどに触れられれば、滞在時間が短い旅行者でも地域の魅力を体験でき、周辺観光地を訪れるきっかけを得られる案内拠点としての役割も期待できます。

駅ビルだけを観光の目的地にするのではなく、館内で知った店舗や文化をきっかけに周辺の商店街、旧居留地、ウォーターフロントへ足を延ばす使い方が、新駅ビルと神戸のまちの双方を楽しむ方法です。

旅行計画を立てる際は、新駅ビルから各観光地までの距離だけでなく、地下鉄、バス、徒歩、シティーループ、ポートループなど複数の移動手段を比較すると、天候や荷物の量に合わせた動き方を選べます。

滞在価値の高まり

従来の三宮駅前は人の通行量が多い一方で、無料で座れる場所や落ち着いて待ち合わせできる場所が限られ、改札付近や商業施設の入口に人が集中しやすいという課題がありました。

広場、デッキ、カフェ、商業施設の共用部が連続的につながれば、電車を待つ人、友人と会う人、イベントを見る人、仕事の合間に休む人が、それぞれ無理なく居場所を選べるようになります。

滞在時間が長くなることは店舗の売上だけでなく、まちを歩く人の増加、周辺施設への回遊、夜間のにぎわい、イベント参加者の増加にもつながるため、新駅ビルの価値は建物内部の利用者数だけでは測れません。

居心地の良さを保つには、座席数、日差しや雨への対策、清掃、警備、バリアフリー、騒音への配慮、イベントを行わない時間の使いやすさなど、開業後の運営品質も重要になります。

三宮の乗り換えはどう変わる

三宮周辺には名称や位置が異なる複数の駅が集まっており、初めて訪れた人からは乗り換え経路が分かりにくいという声が出やすいため、再整備では駅同士を一つの大きな駅のようにつなぐ考え方が重視されています。

新駅ビル低層部の通路、東西方向の三宮デッキ、地下街の新通路、地上の広場を組み合わせることで、利用者が階段を何度も上り下りしたり、交通量の多い道路を迷いながら横断したりする負担を減らす計画です。

ただし、すべての路線間で移動距離が大幅に短くなるわけではなく、完成後も出発駅、到着駅、改札位置によって最適なルートが異なるため、案内表示や駅構内図を確認する習慣は必要です。

えき≈まち空間

神戸市が掲げる「えき≈まち空間」は、JR、阪急、阪神、地下鉄、ポートライナーなどの駅を個別の施設として扱うのではなく、駅と駅、駅と周辺のまちを連続した一つの空間として整える考え方です。

乗り換えのための最短経路だけを造るのではなく、見通しの良い通路、待ち合わせ場所、広場、商業施設、周辺道路を一体的にデザインし、移動中にも神戸のまちらしさを感じられる環境を目指しています。

• 駅同士の経路を分かりやすくする
• 駅からまちへ出やすくする
• 地上、地下、デッキをつなぐ
• 待ち合わせ場所を増やす
• 歩行者と車の交錯を減らす
• 周辺施設への回遊を促す

この考え方が実現すれば、乗り換えだけを目的に急いで通過する人と、買い物や観光を楽しむ人が同じ狭い場所に集中しにくくなり、それぞれが目的に応じた経路を選びやすくなります。

一方で新しい立体動線は完成直後に迷いやすい面もあるため、色分けされた案内、目的地までの距離表示、多言語対応、視認しやすいエレベーター案内など、運用面の分かりやすさが満足度を左右します。

三宮デッキ

三宮デッキは新駅ビル、ミント神戸、新たなバスターミナル、神戸交通センタービル方面を結ぶ歩行者ネットワークであり、東西方向の主要動線には屋根を設け、直線的で見通しの良い経路にする計画です。

ミント神戸から新バスターミナル側のデッキは2027年度頃、新駅ビル南デッキと税関線横断デッキは新駅ビルに合わせて2029年度頃の完成が予定されており、区間によって利用開始時期が異なります。

デッキが完成すると歩行者と地上交通を分離しやすくなり、雨天時の移動、バスターミナルへの乗り換え、駅東側から西側への移動が改善されると期待できますが、すべての区間が完全な屋内空間になるとは限りません。

具体的な接続位置や完成時期は工事により変わる可能性があるため、最新情報は神戸市の三宮デッキ整備案内で確認し、古い完成予想図だけで移動経路を判断しないようにしましょう。

地下動線

三宮の移動は地上やデッキだけでなく、さんちかを中心とする地下動線も重要であり、2024年12月にはさんちか1番街の中に新たな通路である三宮駅地下線が供用開始されました。

地下通路は雨、暑さ、寒さを避けやすく、阪神神戸三宮駅や地下鉄海岸線方面への移動にも便利ですが、地上の建物との位置関係が見えにくいため、出口番号を間違えると目的地から離れることがあります。

新駅ビル完成後は地下、地上、デッキの三層から施設へアクセスできる可能性が高まり、混雑状況や天候に応じて経路を選べる一方、入口の階層や利用時間が異なる場合には事前確認が必要です。

初めて三宮を訪れる人は、路線名だけでなく利用する改札名、出口番号、接続する建物を確認し、案内図では現在地と北側の山、南側の海の方向を意識すると位置関係を把握しやすくなります。

周辺再開発との一体性

新駅ビルの効果を理解するには、建物単体ではなく、三宮クロススクエア、新たなバスターミナル、周辺デッキ、さんちか、市役所周辺、ウォーターフロントまで続く再整備の一部として見る必要があります。

それぞれの事業は完成年度や事業主体が異なりますが、歩行者を安全に誘導し、駅前で滞在できる空間を増やし、三宮から周辺のまちへ人を送り出すという共通した目的を持っています。

複数事業が計画どおり接続すれば、新駅ビルの利用者が周辺へ回遊し、周辺施設の利用者が駅ビルへ立ち寄る相互効果が生まれるため、三宮全体の変化を判断するときは各事業の進捗を合わせて見ることが大切です。

三宮クロススクエア

三宮クロススクエアは駅前の車中心の空間を人と公共交通を優先する空間へ段階的に転換し、道路と沿道建築物を一体的に使える広場を生み出す構想であり、新駅ビル南側から整備が進められています。

神戸市の計画では、中央幹線の車線を従来の10車線から6車線へ見直し、広がった歩道に植栽、ベンチ、飲食スタンド、イベント機能などを設け、通過するだけではない駅前を目指しています。

新駅ビル低層部の店舗や広場と道路側の歩行者空間が連続すれば、建物の入口と歩道の境界が薄れ、屋内外を行き来しながらイベントや飲食を楽しめる駅前になる可能性があります。

車線削減については交通渋滞への不安も生じやすいため、神戸市は周辺道路の改良や交通量の調査を行いながら整備を進めており、開業後も人のにぎわいと交通機能のバランスを継続的に検証する必要があります。

新バスターミナル

JR三ノ宮駅の東側では中長距離バスを集約する新たなバスターミナルの整備も進められており、Ⅰ期部分は2027年度頃の完成が予定され、新駅ビルとは歩行者デッキで結ばれる計画です。

現在の三宮周辺では方面や運行会社によってバス乗り場が分散しているため、初めて利用する人には乗り場が分かりにくく、道路上の待機場所や歩行者との交錯も課題になっています。

• 中長距離バスの乗り場集約
• 鉄道からバスへの移動改善
• 待合環境の充実
• 歩行者とバスの分離
• 案内機能の一元化
• 周辺道路の混雑緩和

新駅ビルのホテル、商業施設、バスターミナルがデッキでつながれば、遠方から到着した人が食事や買い物をしてから市内へ移動したり、出発前に駅前で時間を調整したりしやすくなります。

ただし、すべての路線が一度に新ターミナルへ移るとは限らず、段階的な整備中は乗り場変更が発生する可能性があるため、バス利用日の直前に運行会社の案内を確認することが欠かせません。

医療産業都市との連携

神戸市はポートアイランドを中心に展開する神戸医療産業都市と都心部の接点を増やすため、新駅ビル12階の一部に連携施設を設ける方向で民間事業者との対話を進めています。

公表された検討資料では、イベントラウンジ、コワーキングスペース、飲食や物販などの収益機能を組み合わせ、多様な人材の交流、理系人材の獲得や育成、新たな事業や雇用の創出につなげる構想が示されています。

三宮は企業、大学、研究機関、神戸空港、新神戸駅を結ぶ交通拠点であるため、専門家だけが集まる閉じた研究施設ではなく、市民、学生、企業が医療や科学に触れられる開かれた交流拠点になれば独自性が高まります。

現段階では整備方針を具体化するための検討が続いている段階であり、施設名称や運営者、利用料金、一般利用の範囲は確定していないため、最新状況は神戸市の連携施設案内で確認しましょう。

工事中に知っておきたい注意点

新駅ビルや周辺デッキの工事期間中は、地上通路、地下出入口、歩道橋、バス乗り場などが段階的に切り替わり、以前利用できた最短ルートが閉鎖されたり、仮設通路へ誘導されたりする場合があります。

特に朝夕の通勤時間、週末、イベント開催日は狭い通路に人が集中しやすいため、乗り換えや待ち合わせには余裕を持ち、現地の案内板や警備員の誘導を優先することが大切です。

また、検索結果には古い通行規制や初期計画の数字が残るため、現在のルートや建物概要を調べるときは、情報の更新日と発表主体を確かめてから利用しましょう。

通行ルートの変化

工事区域はJR三ノ宮駅南側の人通りが多い場所にあり、仮囲いの拡張、地下構造物の撤去、デッキ工事などに伴って、歩行者が利用できる幅や進行方向が変わることがあります。

普段利用している人ほど過去の記憶で進みやすいものの、昨日まで通れた経路が切り替わる場合もあるため、現地ではスマートフォンの地図だけでなく、新しい案内表示を確認する必要があります。

• 乗り換え時間を多めに確保
• 工事用仮囲いの案内を確認
• 地下と地上の代替経路を把握
• エレベーター位置を事前確認
• 混雑時は別の出口を利用
• バス乗り場変更にも注意

車いす、ベビーカー、大型荷物を利用する人は、仮設階段を避けられる経路やエレベーターの稼働時間を事前に調べ、移動距離が延びることを想定して計画を立てると安心です。

工事現場を撮影するときは歩行者通路で立ち止まったり、車道へ出たり、仮囲いの隙間から機材を差し込んだりせず、一般に通行可能な場所から周囲の安全を確保する必要があります。

情報の確かめ方

最新の工事状況を確認する際は、神戸市、JR西日本、UR都市機構、交通事業者などの一次情報を優先し、個人ブログや動画は現地の様子を補う資料として利用すると誤解を減らせます。

神戸市は駅周辺の通れない場所や工事のお知らせを更新していますが、一般的な地図アプリの経路検索には一時的な規制が反映されないこともあるため、現地へ向かう直前の確認が重要です。

現在の通行規制は神戸市の三宮駅周辺歩行者動線で確認できるため、久しぶりに三宮へ行く人や乗り換え時間が短い人は事前に目を通しておくとよいでしょう。

SNSで情報を得た場合も、投稿日、撮影日、場所、公式発表へのリンクを確認し、過去の規制写真や完成予想を現在の状況だと思い込まないことが大切です。

古い数字の見分け方

新駅ビルについて検索すると、地上32階、延床面積約10万平方メートル、高さ約160メートルとする記事と、地上30階、約9万1500平方メートル、高さ約155メートルとする記事が見つかります。

前者は主に2022年の初期計画を基にした数字であり、後者は2024年の工事着手時や2025年以降の神戸市資料に掲載されている数字であるため、現在の計画を説明する場合は後者を使うのが適切です。

店舗面積約1万9000平方メートル、ホテル約250室、オフィス賃貸面積約6000平方メートルという内訳は2022年の導入機能として示されたもので、建物全体の規模が更新された後に細部がどこまで維持されているかは今後の発表で確認する必要があります。

情報を比較するときは数字の大小だけでなく、発表年月、資料の目的、予定か確定か、建物全体か専有部分かを確認し、異なる定義の面積や異なる段階の計画を単純に比較しないようにしましょう。

2029年度に向けて押さえるべきポイント

JR三ノ宮駅南側で建設が進む新駅ビルは、現在の計画では地下2階、地上30階、塔屋2階、高さ約155メートル、延床面積約9万1500平方メートルの複合施設となり、2029年度の開業が予定されています。

施設には商業、ホテル、オフィスが導入されるほか、駅前広場上空のデッキ、低層部の公共通路、周辺の三宮デッキ、南側広場などが一体となり、買い物や宿泊だけでなく乗り換えやまち歩きも支える拠点になる見通しです。

現段階では全テナント、ホテルブランド、正式名称、開業日など未発表の項目が残っており、2022年の初期構想と2024年以降の最新計画では建物の階数や延床面積も異なるため、新しい情報へ更新しながら見ることが欠かせません。

完成後の価値を左右するのは高層ビルとしての目立ちやすさだけではなく、駅同士を迷わず移動できるか、誰でも休める場所があるか、既存の商店街や観光地へ人が回遊するかであり、新駅ビルは三宮を通過する場所から過ごしたくなる場所へ変える重要な一歩になるでしょう。